社長のつぶやき日記 » バイク豆知識

限界

社長 — Tue, 23 Sep 2008 23:09:52 +0000

「何か音出るんですけど？」

飛び石４連休の、一般の皆様、こっちは４連勤。

その最中、異常を訴えてご来店。

リヤのブレーキまわりから金属音。もしや、やっぱり。

「ご愁傷様です。いっちゃってますね。」と柔らかく指摘。

ごらんのように俗にいう「鉄板ブレーキ」。パッド部分を使い果たし、

ベースの鉄部分がパッドの代わりに。でも意外と効く。

さらにブレーキローター。鉄板パッドにやられ、ギザギザに。

　

ローター￥１５，０００也。工賃合わせ、余計な出費。

特に車検のない２５０ｃｃ以下のバイクは点検を。

チャーシュー！？

社長 — Thu, 07 Aug 2008 23:08:57 +0000

最近の悩み、「音量」。

車検時に音量を測定されることは以前にもご紹介。

今回もまた９９ｄｂの音量規制の壁。

サイレンサーバッフルが取れるので、ウールをぐるぐる巻きにして

針金できつ〜くしばって、もうこれ以上排気できないんじゃない

と思うくらいやっちゃって、いざ検査へ。これでも店で測定したときは９９ｄｂギリギリ。

ちょっと不安。・・・・・やっぱりアウト、１００．２ｄｂ。

たった０．３ｄｂＯＶＥＲ（９９．９ｄｂまで認めてくれる。小数点以下切捨て）。

「まけてよ〜」と検査官に泣きついたが「だめですね〜」。クールなお答え。

店に帰って更にぐるぐる巻き。まさにチャーシュー。

再チャレンジ、何とかクリア。大変な時間のロス。

昔のバイクだからっていっても音量は見逃してくれましぇ〜ん！

みなさん、事前に対策しててネ！

　

強化

社長 — Sat, 02 Aug 2008 20:08:42 +0000

最近の山バイのフロントフェンダー。

ツルンとした丸っぽいものじゃなく、山折、谷折の三次元の形。

見た目も、今風でかっこエエ！

更に、がたがた道の林道で気付いたのが、フェンダーが、ばたつかないこと。

前のＫＬＸやＫＤＸで林ツーに行くと、常にバタバタと暴れてたのを思い出す。

こういう形で強化することによって、バタツキ問題もクリアし、

オシャレな感じを与える。

オフ人口もこれで増えれば言うこと無し。

　

ＳＴＯＰ！

社長 — Sun, 27 Jul 2008 22:07:18 +0000

今年、トライアルＮＡ昇格決定の「フクちゃん」。

以前に、ブログで制服姿の彼をご紹介。

http://archive.kawasakiauto.com/modules/wordpress/index.php?m=200711

バイクに乗るお仕事で、練習にとトライアル競技も。

「まずは、スタンディングよ！」

と、エンジンをかけずに、その場で前後のタイヤだけで静止する。

できるわけないじゃ〜ん！といいながらトライ。

ハンドルを一杯きったところにブロックを置いてフロントタイヤを助け舟。

左右のステップの加重バランスでスタンディング。

ほんの数秒ではあるが、これだけで、大粒の汗がダ〜ラダラ。

太ももと、胸の筋肉が作動するのがよくわかる。

ブロックの助け舟を無くし、1分の静止を目標にやってみよう！

もちろん、他のバイクシーンでも、かなりお役に立つ。

チャレンジしたい方はいつでもどうぞ！当店にてＯＫ！

「フクちゃん」はバイクをＳＴＯＰできるが、みんなのバイクも

ＳＴＯＰさせちゃうので、道路上は安全運転にご配慮を。

　

規制

社長 — Fri, 25 Jul 2008 23:07:44 +0000

二輪車の排気ガス規制。

簡単に言うと、よりクリーンな排気ガスに、ということ。

われわれ個人のレベルではできないので、メーカーが各車両に施す。

二輪車の規制数値が段階的に低く、厳しくなっていく。

今秋から、新機種に更に厳しい数値規制。

そのため、既存のバイクの数値がクリアできなく絶版車になってしまう。

今現在の規制値はアイドリング時　

ＣＯ(一酸化炭素）　３．０％以内

ＨＣ（ハイドろカーボン）　１０００ｐｐｍ

マフラーの排気出口にセンサーを突っ込んで測定。

この車両の検査に行く前の測定値はご覧のとおり、余裕でクリア。

この排気ガス測定装置は￥３１５，０００。でかい出費。

　

電気

社長 — Wed, 23 Jul 2008 08:07:13 +0000

もはや電気の世界、バイク業界も。

本日、Ｋａｗａｓａｋｉの最新モデルの説明会。

早朝から仙台へ。

六丁の目交差点から、Ｒ４、チョイ南の上り斜線に

カワサキモータースジャパン東北営業所。

今日は　♯３３１　新井宏彰　車両も誇らしげに展示中。

本題は、ＮＥＷ　ＫＬＸ２５０や、Ｎｉｎｊａ２５０ＲのＦＩの講習。

専用のソフトをＰＣにインストールして

車体のコンピューターに接続して、故障箇所を見つける、というもの。

悪いところが、メーター内にある赤ランプの点滅に回数や時間によって

探り出せる機構。今の４輪車では当たり前がやっとバイクに。

また、頭から湯気が出そう。

　

　

痛っ！

社長 — Mon, 21 Jul 2008 23:07:54 +0000

「何か刺さってるみたいなんですよ！」とのご来店。

確かに金属片の先っぽがタイヤのど真ん中に付着。

恐る恐るニッパーで引き抜くと、ご覧のとおり。

奥深くもぐりこんでいた釘のようなもの。

結局、パンク修理。

安全運転競技

社長 — Mon, 30 Jun 2008 22:07:02 +0000

二輪車安全運転全国大会　というイベントが毎年開催。

http://www.nifukyo.or.jp/training/taikai.html

安全運転競技とは言うものの、ハードな走行シチュエーションだ。

山形県でも県大会がある。

そこで使用するバイクも当店で修理依頼受けている。

昨日も、修理完了車をお届けに。県警コースのとこ。

国道１３号線から、立谷川沿いに見下ろしたことがあると思う。

そこで山形県代表選手は猛練習。

４００ｃｃクラスはＺＲＸ４００Ⅱ。７５０ｃｃクラスはＣＢ７５０。

スタッフ　Ａ　も出場したこともあるとのこと。

ただし、ジャンプはなかった　だって！

　

　

あっためて

社長 — Thu, 26 Jun 2008 23:06:13 +0000

修理作業で一番てこずるのが、ネジが折れた、緩まない等。

時間のロス＆余計な出費。

特に定期点検、車検整備できちんとしてれば免れるのだが。

昨日のＮＧ。ブレーキパッド交換の依頼でパッドを支えるボルトが緩まない。

当店にはじめての修理依頼の車両。

車検時の２４ヶ月点検項目にキャリパーの「機能、磨耗、損傷」とある。

当店では必ず、キャリパからパッドを外してグリスアップしている。

話は戻るが、緩まないボルトを緩めるためには・・・？

アルミと鉄で熱を加えると、アルミの方が膨張割合が大きい。

この場合、ボルトが鉄でキャリパがアルミ、キャリパをヒートガンで

熱することによって若干のクリアランスが生まれる。

その頃合を見計らって一気に「ギュッ」と回す。

すると「キィッッ」と一瞬ボルトが回る音。「よっしゃ！」　この瞬間がたまらない。

保険

社長 — Mon, 23 Jun 2008 22:06:04 +0000

今月２件。車がお客さんのバイクに衝突。バイクの引き取り依頼の連絡。

まずは、ケガがないか心配。幸い双方ともスリ傷ぐらいでまずは安心。

バイクのケガは・・・？ご両人とも体よりバイクの方が心配。

新しいバイクだし、部品が入荷しない不安はなく完治する。

改めてこの事故で学んだこと。

どちらも車の方が悪い、が、過失割合が１０：０にはならず、

こちらの方もいくらかは過失有。

相手の車の損傷も考えれば、金銭的負担も発生。

お二人とも任意保険未加入。

　